SHAPE test: e-sykkel10 fakta om e-sykkelen

2014

Pensjonssykkel eller en kul del? I byene snur stadig flere elektriske sykler. Men for hvem er en e-sykkel den perfekte følgesvennen, og hvem kan trygt klare seg uten kjøreturen? Vi testet to e-sykler og veier opp.

innhold

Hvor kan du sykle bedre i februar enn på Mallorca? Sammen med sykkelprodusenten Derby Cycle fikk jeg lov til å forlate det kalde Tyskland bak meg og legge meg på den spanske øya i salen. Og på en e-sykkel! Blir jeg fan av elsykkelen, eller kan jeg klare meg uten stasjonen? Du kan finne ut her.

Hva er en e-sykkel?

E-sykler har en motor på forhjulet eller bakhjulet eller på den nederste braketten. Dette gir føreren pedalisering et ekstra løft. De fleste e-sykler støtter opptil 25 km / t. I tillegg er sjåføren avhengig av egen kraft igjen. I seg selv kjører ikke e-sykler. Dette kan være såkalte speed pedelecs, som selv uten å tråkke rundt 10 til 15 km / t kan kjøre raskt og støtte pedalering opp til en hastighet på 40 km / t. I Tyskland må de imidlertid være utstyrt med merker og speil og må være forsikret.

E-scooter - farlig eller praktisk? Det var testturen min

Forskuddet på e-sykler

Av de nesten fire millioner hjulene som ble solgt i Tyskland, var rundt ti prosent e-sykler i 2013, ifølge statistikken til Zweirad-Industrie-Verband. Det som ble introdusert som et komfortabelt transportmiddel for generasjonen 60+, gjennomsyrer nå nesten alle aldersgrupper. Cirka 45 prosent av sykkelrytterne er mellom 35 og 50 år, 15 prosent er 18 til 35 år, rapporterte plattformen Velobiz.de 2012. Endelig er det ikke lenger bare den klassiske modellen med lav inngang for byen, men også raske fartsmodeller og e-mountainbikes.

E-sykkel test på Mallorca

På den spanske øya tester jeg de to modellene "Impulse 2.0" og "Impulse 2.0 Off-Road" av Kalkhoff. Førstnevnte er en komfortabel, klassisk bysykkel med lav inngang, en dalbrems, åtte gir og en komfortabel sal. Den siste er en elektrisk terrengsykkel med fjæring og "Climb Assistant", som sikrer en jevn, jevn kjøring, selv om pedaltrykket inn humpete terreng avtar.

Begge hjulene er utstyrt med en midtmotor i bunnbeslaget, som støtter opp til en hastighet på 25 km / t - i de tre nivåene "Eco", "Speed" og "Power", med en enkel pluss- og minus-knapp kan justeres på rattet. Visst, at jeg starter direkte i strømmodus - i så fall fordi!

SHAPE-redaktør Anika på e-mountainbike

Testsporet vårt tar oss fra sørøstkysten av øya på smale, ikke-asfalterte landeveier mellom lave steingjerder. På begge sider passerer små felt oss, som sauer og esler beiter og enorme appelsiner henger på trærne. Små åser og lengre stigninger er ikke noe problem. Sykkelen går ikke av seg selv, men jeg har alltid den hyggelige følelsen av at jeg lett blir dyttet. Hastigheter på 15-25 km / t oppnås raskt og godt vedlikeholdt. Faktisk, etter bare kort tid, finner jeg meg 25 km / t for treg. Hvem har en gang smakt blod ...

På veien kan jeg knapt forestille meg hvordan det ville være å være på veien uten støtte. Hvis jeg slår av motoren helt, har jeg følelsen av at noen ville trukket sykkelen min bakover. El-sykkelen på rundt 23 kilo er imidlertid også betydelig tyngre enn en vanlig sykkel. Alle som planlegger å kjøpe en e-sykkel og bruke den oftere enn en vanlig sykkel, bør huske det.

De nye e-syklene

Med den nye generasjonen av e-sykler fra Kalkhoff er også noen få første mangler blitt løst. Skiftesensorteknologien sikrer at "Impulse 2.0" -modellene er hyggelige å bruke, uten å klikke eller runke. Hvis giret skiftes, stopper motoren et øyeblikk. Dermed kan kurset settes glatt, stille og materialvennlig inn.

Hjulene, med sin umiskjennelige batterikasse på rammen, ser fortsatt ut som en biffete el-sykkel. Men spesielt terrengsykkelmodellene har allerede et mer filigrant, sportsligere utseende. Batteriet er også ganske kraftig. Etter 30 kilometer har vi bare konsumert omtrent 15 prosent.

For hvem er en e-sykkel egnet?

I en gruppe full av e-motorsyklister er kjøregleden enorm. Forløp er ikke et problem. Vi liker turen uten å gispe, slite eller til og med skyve. Imidlertid, hvis du er den eneste med en e-sykkel i vennekretsen, vil det sannsynligvis ikke være så enkelt. Bortsett fra nedsettende kommentarer ("Du jukser, ja!"), Kan sjelden e-sykkelen i en "normal" gruppe maksimeres - med mindre du setter deg ned til den ensomme toppen av gruppen ... og høster enda mer enn hånet full misunnelse,

Hardcore-idrettsutøvere som vil utmatte seg mens de sykler, blir neppe ledet av en e-sykkelfristelse. For på våre 30 kilometer med testing jobber vi absolutt ikke med svette og kunne ha gått mye lenger etterpå. E-sykkelen skal ikke nødvendigvis erstatte racersykkel, men heller bilen og toget.

Hvis du ikke klarer å jobbe med en vanlig sykkel fordi du må stå opp for den to timer tidligere eller ankomme helt svett på kontoret, kan du fortsatt glede deg over kjøregleden og bevegelsen i frisk luft med en e-sykkel, og du trenger ikke nødvendigvis å ta toget ta. Eller: Alle som planlegger lange turer, krysser Alpene eller vil reise et helt land på sykkel, men ikke har den nødvendige fysiske tilstanden, trenger ikke gjøre uten denne opplevelsen takket være e-sykkelen.

Konklusjonen min til e-sykkelen

Som ekspertene på Derby Cycle spådde for meg før prøveturen: en gang e-sykkel, alltid e-sykkel. Alle som noen gang har sittet i e-sykkel-salen er motvillige til å gå tilbake til vanlig sykkel. Jeg ville kjøpt en e-sykkel mellom 2000 ("Impulse 2.0") og 3.700 euro ("Impulse 2.0 Off-Road"), men heller for eksepsjonelle og ekstremt lange turer (en gang over Alpene, en gang over Ungarn) og ikke nødvendigvis for byturen eller helgeturen. For jeg kan (fortsatt) med en sykkel uten motor. Og turen kan være litt utmattende.

Alle fakta på et øyeblikk

• E-sykler hjelper føreren til å tråkke, men kjører ikke av seg selv.
• Motorhjelpen kan gradvis reguleres og slås helt av.
• I mellomtiden er det ikke bare e-sykler for byen, men også e-terrengsykler for feltet.
• Ti prosent av alle hjulene som ble solgt i Tyskland i 2013, var e-sykler.
• I 2012 var 60 prosent av syklistene under 50 år.
• E-sykler er ideelle for pendlere som kan klare seg uten bilen eller toget.
• Rekkevidden til en e-sykkel avhenger blant annet av rytternes vekt, terrengets tilstand og utetemperaturen. E-sykkelen "Focus Jarifa" av Kalkhoff har for eksempel en rekkevidde på opptil 205 kilometer.
• En e-sykkel veier omtrent 23 kilo.
• Motor og batteri veier opptil fem kilo.
• En e-sykkel fra Kalkhoff koster rundt 2000 til 3 700 euro.

Vi tester treningsutstyr, nytt sports- og sportsklær for deg! Oppdag flere SHAPE-tester her >>